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疫情拐點未止,歐洲車企已經迫不及待復工了

時間: 2020-04-19 20:19:27 來源: 每日汽車觀察  網友評論 0
  • 冒然復工風險很大,但是經濟癱瘓的風險更大。
冒然復工風險很大,但是經濟癱瘓的風險更大。


作者:宋雙輝

來源:每日汽車觀察


近來歐洲一些國家的疫情開始出現放緩跡象,不過拐點還遠未到來,但是心急如焚的汽車企業們已經開始復工復產了,想方設法把損失降到最低。


面對居高不下的失業率和不斷下降的GDP,政府和企業想恢復經濟的急迫心情可以理解,但同時,如果疫情出現第二輪爆發的話,對經濟的打擊可能更大,確實是一個兩難的抉擇。

01


歐洲和美國失業率飆升

根據高盛4月14日發布的報告,預計歐洲地區第一季度的GDP將下降4%左右,第二季度降幅將達到11.4%,全年GDP降幅在9%左右。


與此同時,高盛預計整個歐洲的失業率將達到11.5%,英國也將升至8.5%。南歐的情況比歐洲北部要嚴峻得多,西班牙失業率預計將達到23%,意大利將達到17%。


美國的情況更糟,上周約有550萬人申領了失業救濟,四周的總數已超過2200萬,基本上自上次經濟危機以來所有新增的工作計劃都被抵消了。

一些經濟學家預測,4月美國的失業率將飆升至20%,這意味著疫情導致的失業率是金融危機的三倍之多,甚至有可能超過大蕭條時期25%的失業率。

疫情對勞動密集型行業的影響最為嚴重,汽車行業首當其沖,截至目前日產、本田、豐田、特斯拉、福特、菲亞特克萊斯勒、大眾、寶馬等車企都宣布了部分員工無薪休假或裁員措施。


更為嚴重的是,如果失業率一直居高不下,人們買車的需求和能力都將出現萎縮。

02


車企開始恢復生產

面對如此嚴峻的經濟形勢,政府和企業都希望能夠盡快恢復生產,止住經濟下滑的腳步,已經有部分車企開始小范圍恢復生產了。


4月13日奧迪在匈牙利喬爾的發動機工廠就已經重新啟動了小規模生產,約有100名工人到崗,本周末第二條生產線也將恢復生產。


雷諾也已經恢復了葡萄牙工廠的部分生產,俄羅斯業務也于4月13日重啟,并計劃4月21日恢復羅馬尼亞的部分生產。

大眾汽車周三宣布,4月20日將恢復德國茨維考工廠的生產,斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠也將在這一天恢復運營。


一周后即4月27日,德國沃爾夫斯堡、埃姆登和漢諾威的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠也將恢復生產,南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠則要等到5月復產。

豐田計劃4月22日恢復法國和波蘭工廠的部分生產,戴姆勒位于匈牙利的工廠也計劃4月22日重啟,此外現代、沃爾沃汽車也已恢復了在歐洲的部分生產。

雖然這些歐洲國家還沒有徹底解封,但是車企們已經不想也不能再等下去了。


其實即便在疫情最嚴重4月初,大眾在德國和波蘭的零部件工廠也在運行,為的就是能夠保證給中國工廠的供應不中斷。

雖然歐洲的車市何時復蘇還不知道,但是中國的市場已經有復蘇跡象了,大眾中國CEO馮思翰甚至預測中國車市在二季度末就能恢復到去年的水平。

03


此時復工是在鋼絲上跳舞

復工不光是企業的愿望,也是政府的愿望,西班牙就在4月13日宣布允許制造業和建筑業的工人重返崗位,前提是做好充足的防護。



停工能夠控制疫情,但是長期停工則會摧毀經濟,到底孰輕孰重成為擺在各國政府面前的難題,目前看來包括西班牙在內的國家選擇了拯救經濟。

這些舉措自然會遭到一些人的反對,世衛組織總干事譚德塞就強調,“過快解除限制可能會導致疫情急劇惡化。”而如果由此引發第二波感染的話,將會對經濟造成更嚴重的打擊。


既然車企們已經做出了選擇,那么眼下最重要的就是做好復工后的防護工作了,大眾汽車就表示他們從中國工廠的復工中吸取了寶貴的經驗,將有條不紊地恢復其他地區的生產和物流。



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本文來源:每日汽車觀察 作者:宋雙輝 (責任編輯:lihuiqin)
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